Λίρα εκατό

Παρουσιάζοντας το Tiguan, ένα αυτοκίνητο όσο πιο Golf και Touareg γίνεται με τιμή κάτω από €30.000 η Volkswagen ανοίγει το σεντούκι του θησαυρού, που δεν είναι άλλο από την ολοένα και αναπτυσσόμενη αγορά των μεσαίων SUV. Με όπλο μάλιστα την ποιότητα και την μεταπωλητική αξία που πρεσβεύει η φίρμα και μια «έξυπνη» γκάμα κινητήρων, κάποιοι έχουν ήδη αρχίσει να χάνουν τον ύπνο τους.

Εξωτερικά το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά επιβλητικό για το μέγεθός του, και είναι άμεσα αναγνωρίσιμη η συγγένειά του με τον μεγάλο πολυτελή αδελφό του, για προφανής λόγους. Οι πλευρικές γυάλινες επιφάνειες θυμίζουν πάρα πολύ το Touareg, όπως και οι αναλογίες του αμαξώματος, παρότι τα μεγέθη είναι φυσικά μικρότερα. Η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω ωστόσο δίνουν στο Tiguan το δικό του χαρακτήρα, που χωρίς να διεκδικεί βραβείο ευρηματικότητας ή πρωτοτυπίας για την εμφάνισή του, δύσκολα θα το μπερδέψεις με κάποιο άλλο από τους σημερινούς εκπροσώπους της κατηγορίας. Μάλιστα, το Tiguan εισάγει νέα ήθη στη κατηγορία των SUV γενικώς, ακόμη και των μεγαλύτερων και πιο ειδικών, όντας το πρώτο με δύο προφυλακτήρες, έναν πιο ογκώδη και επιβλητικό με γωνία προσέγγισης σε εμπόδια 18 μοίρες, και έναν μικρότερο, πιο ειδικό για χρήση εκτός δρόμου, με γωνία προσέγγισης 28 μοιρών. Με αυτό η VW θέλει να τονίσει την ποικιλομορφία και το πλήθος εναλλακτικών λύσεων που προσφέρει στους πελάτες της, αλλά και να υπογραμμίσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου της.

Το εσωτερικό είναι εν πολλοί δανεισμένο από το Golf Plus. Το ταμπλό είναι ακριβώς ίδιο, με τη χαρακτηριστική θέση των τεσσάρων αεραγωγών στο κέντρο, γύρω από την οθόνη του ηχοσυστήματος. Τα πλαστικά του ταμπλό είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ άφθονες είναι και οι θέσεις για μικροαντικείμενα. Δανεισμένα από το Golf Plus μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι και πολλά στοιχεία πολυμορφικότητας όπως η δυνατότητα ρύθμισης του πίσω καθίσματος, τόσο κατά τον διαμήκη άξονα όσο και στην κλίση της πλάτης. Επίσης, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων υπάρχουν τραπεζάκια για τους πίσω, ενώ το κάθισμα του συνοδηγού έχει τη δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης, ώστε η πλάτη του να γίνεται ένα μεγάλο και σταθερό τραπέζι για το πικνίκ της παρέας ή της οικογένειας στην εκδρομή.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ κοντά στα δεδομένα του Golf, με πλήρη δυνατότητα ρυθμίσεων τόσο του τιμονιού όσο και του καθίσματος προς κάθε κατεύθυνση. Κάθε σωματότυπος θα βολευτεί χωρίς ποτέ ο οδηγός να νιώσει ότι βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο με απόσταση 195 mm από το έδαφος. Πλήρης είναι και εξοπλισμός που περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16’’, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ABS και ESP, έξι αερόσακκους, ηχοσύστημα με MP3 player και το ηλεκτρονικό πακέτο Off Road mode που με μια σειρά ρυθμίσεων σε διάφορα υποσυστήματα του αυτοκινήτου αυξάνει την ικανότητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Προαιρετικά θα διατίθεται ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης ειδικό για εκτός δρόμου οδήγηση που καταγράφει ως και 500 σημεία σε μη χαρτογραφημένες περιοχές για να μη χάνεστε ακόμη και αν περιπλανιέστε στην έρημο, όπως και το εξαιρετικό σύστημα αυτόματης στάθμευσης, που με το πάτημα ενός κουμπιού ανιχνεύει την κατάλληλη θέση ώστε να χωρά το αυτοκίνητο και αναλαμβάνει να κάνει όλες τις κινήσεις με το τιμόνι για να το παρκάρει, ενώ εσείς το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατάτε όσο γκάζι απαιτείται.

Ψυχή του Tiguan είναι ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 λίτρων που επίσης προέρχεται από το Golf. Εδώ, με διαφορετική χαρτογράφηση αποδίδει 150 ίππους και 24,6 kgm ροπής, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Υπάρχει επίσης και μια έκδοση με πετρελαιοκινητήρα 140 ίππων που εκτός του χειροκίνητου μπορεί να συνδυαστεί και με 6άρι αυτόματο, ενώ σύντομα θα παρουσιαστούν και δύο δίλιτρες εκδόσεις βενζινοκινητήρων με 170 και 200 PS.

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, κατάλληλα τροποποιημένο για να συνεργάζεται με το σύστημα τετρακίνησης 4Motion. Τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω ανάρτηση έχουν γίνει ενισχύσεις με υποπλαίσια τόσο για μεγαλύτερη αντοχή όσο και καλύτερη άνεση και λιγότερους κραδασμούς σε κακοτράχαλα εκτός δρόμου εδάφη. Το 4Motion, είναι το σύστημα τετρακίνησης της VW που συναντάμε και στα Passat και Golf, βασισμένο σε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη Haldex. Κανονικά το αυτοκίνητο είναι σχεδόν μόνο μπροσθιοκίνητο καθώς το 90% της ροπής μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ωστόσο όταν οι σχετικοί αισθητήρες αντιληφθούν ολίσθηση το Haldex μπορεί να στείλει ως και 100% της ροπής στο ζευγάρι τροχών με τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Για απαιτητικούς οδηγούς μακριά από την άσφαλτο, το σύστημα Off Road mode για το οποίο μιλήσαμε νωρίτερα μεταξύ άλλων, κάνει αμεσότερη την εμπλοκή του Haldex στο παιχνίδι σε περίπτωση γλιστρήματος, επεμβαίνει στην ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού κάνοντας ομαλότερη την παροχή δύναμης, ενεργοποιεί τα βοηθητικά συστήματα απότομης ανάβασης και κατάβασης λόφων.

Στο δρόμο τώρα, όπου κινούνται την πλειοψηφία της ζωής τους τα SUV, το Tiguan είναι όσο πιο Golf θα μπορούσε. Έχει καθαρά επιβατική αίσθηση, με πολύ καλή απόσβεση των ανωμαλιών της ασφάλτου από την ανάρτηση και εξαιρετική ποιότητα κύλισης, και εξαντλώντας την αυστηρότητα μας, θα σημειώναμε ότι ο θόρυβος από τον κινητήρα είναι λίγο εντονότερος από όσο θα θέλαμε. Το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση για αυτοκίνητο του είδους, όντας βαρύ και αρκετά σαφές για την κατάσταση των εμπρός τροχών. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά και οι κλίσεις ελάχιστες, σε βαθμό που το Tiguan,  αξιοποιώντας και τη ροπή του διπλά υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα μπορεί να κινηθεί με σχετική άνεση σε ρυθμούς σπορτίφ οικογενειακού σε επαρχιακό δρόμο με στροφές, ενώ στην εθνική ταξιδεύει σταθερά με υψηλές ταχύτητες, και τα απαραίτητα αποθέματα ισχύος για ασφαλή προσπεράσματα. Το κιβώτιο με τον καλό επιλογέα και τη σωστή κλιμάκωση των έξι σχέσεων βοηθά σε αυτό, ενώ πάντα σύμμαχος του οδηγού είναι τα αποτελεσματικά και ανθεκτικά φρένα. Με επιδόσεις 9,6’’ για τα πρώτα 100 km/h από στάση και τελική 192 km/h, που υπόσχεται η VW, το Tiguan χτυπά στην καρδιά τον δίλιτρο ανταγωνισμό στον τομέα των επιδόσεων, με χαριστική βολή το ασύγκριτο πλεονέκτημά του σε ότι αφορά τα ασφάλιστρα και τα τέλη κυκλοφορίας που συνεπάγεται ο πολύ χαμηλότερος κυβισμός.

ΥΠΕΡ

• Κινητήρας, επιδόσεις
• Οδική συμπεριφορά
• Κυβισμός κινητήρα
• Ποιότητα
• Κύρος και μεταπωλητική αξία VW
  

KATA

• Εμφανισιακά, θα το θέλαμε πιο τολμηρό

ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

	TOYOTA RAV 4 Το αρχέτυπο της κατηγορίας έχει να αντιμετωπίσει έναν αντίπαλο εξίσου ικανό στην άσφαλτο και το χώμα, εξίσου ποιοτικό, πιο γρήγορο, καλύτερα εξοπλισμένο, πιο οικονομικό και πιο φρέσκο. Όπλο του τα 7 χρόνια εγγύησης και το όνομα της Toyota.
	HONDA CRV Πιο σπορτίφ στην άσφαλτο, αλλά αρκετά ακριβότερο και χωρίς ιδιαίτερη συμπάθεια για το χώμα, το CRV θα βρει στο δρόμο του έναν αντίπαλο με πιο σφαιρική άποψη για τη ζωή