2 Good!

Η Mazda παρουσίασε πρόσφατα το νέο 2, το μικρό της για την πόλη και όχι μόνο, από το οποίο – μαζί με το CX-7 και βέβαια το νέο 6 που είναι προ των πυλών – ξεκινά μια νέα γενιά μοντέλων, που θα ωθήσει ολόκληρη την εταιρεία στο επόμενο βήμα της ριζοσπαστικής επανάστασης που ξεκίνησε με το προηγούμενο Mazda 6.

Για χρόνια η ιαπωνική εταιρεία ζούσε από τα εξαιρετικά και αγαπημένα μεταξύ των εραστών της οδήγησης RX7 και MX5, ωστόσο, η υπόλοιπη γκάμα της απαρτίζονταν από αυτοκίνητα αξιόπιστα και πρακτικά μεν, αδιάφορα στην εμφάνιση και την οδήγηση δε. Την τελευταία οκταετία, η εικόνα αυτή άλλαξε άρδην, με μοντέλα σύγχρονα και προοδευτικά ως προς την αισθητική τους, ποιοτικά, που έχουν πολλά να πουν στον οδηγό τους.

Το προηγούμενο Mazda 2, αν και σύμφωνο με την παραπάνω φιλοσοφία σε γενικές γραμμές, δεν κατάφερε να αποτελέσει άλλη μια εμπορική επιτυχία για την εταιρεία. Για άλλους η εμφάνιση, για άλλους οι όχι και τόσο μικρές – άρα και βολικές στην οδήγηση στην πόλη – εξωτερικές διαστάσεις, για κάποιους η άτονη προσωπικότητά του, ήταν μερικοί από τους λόγους που το Mazda 2 έχανε έδαφος στην μάχη της αγοράς.

Με αυτό ακριβώς το παρελθόν είναι που το νέο 2 συνειδητά δεν έχει και δεν θέλει να έχει καμία επαφή. Η εμφάνιση του νέου μοντέλου είναι μοντέρνα και δυναμική, ξεκάθαρα hatchback και μακριά από τις φόρμες ενός όγκου που θα θύμιζαν το απελθόν μοντέλο. Η χαμηλότερη βασική γραμμή των θυρών και η κατά συνέπεια χαμηλότερη θέση των εξωτερικών καθρεπτών έχει βελτιώσει σημαντικά την ορατότητα περιφερειακά, τομέας ιδιαίτερα σημαντικός για αυτοκίνητο πόλης. Επίσης βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,31 και προφανή οφέλη στην οικονομία καυσίμου, την τελική ταχύτητα αλλά και το θόρυβο.

Το εσωτερικό, ειδικά στις εμπρός θέσεις παραπέμπει σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας, τόσο με τους ικανοποιητικότατους χώρους όσο και με τον σχεδιασμό και την ποιότητα κατασκευής του ταμπλό. Τα μαλακά ποιοτικά μαύρα πλαστικά συνδυάζονται με λεπτομέρειες σε χρώμα αλουμινίου, έναν όμορφο πίνακα οργάνων και ένα τριάκτινο τιμόνι που θυμίζει πολύ αυτό του MX5, συνθέτοντας μια εικόνα με δυνατή σπορτίφ αύρα. Οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι αρκετές και τόσο πρακτικές που στο ντουλαπάκι συνοδηγού για παράδειγμα, χωρά μεγάλο μπουκάλι νερού 1,5 λίτρων.

Στο πίσω μέρος η αλήθεια αποκαθίσταται, καθώς οι χώροι, χωρίς να είναι μικροί, μας επαναφέρουν στα δεδομένα της κατηγορίας, με βασικό μειονέκτημα του 2 το χώρο για τα κεφάλια ψηλών πίσω επιβατών λόγω της διαμόρφωσης της οροφής. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 250 λίτρα, τιμή απολύτως ικανοποιητική για την κατηγορία, ωστόσο το πίσω κάθισμα δεν μετακινείται εμπρός πίσω, όπως σε αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, προς όφελος της πρακτικότητας στην διαμόρφωσή του, αναδιπλώνεται ωστόσο σε ποσοστό 60/40.

Ο 1500άρης κινητήρας, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 16 βαλβίδες αποδίδει 103 ίππους και 14 kgm ροπής, στις 6.000 και 4.000 rpm αντίστοιχα. Οι τιμές αυτές είναι από μόνες τους αρκετά ικανοποιητικές, ωστόσο, όταν έχουν να κινήσουν ένα αμάξωμα μόλις 960 κιλών, το πράγμα γίνεται πραγματικά ενδιαφέρον. Με 10,6 για τα πρώτα 100 km/h από στάση και περισσότερα από 170 km/h τελικής ταχύτητας το Mazda 2 μπορεί να ταξιδεύει άνετα και με ασφάλεια, παίζοντας το ρόλο ακόμη και του πρώτου και μοναδικού αυτοκινήτου.

Η εξοικονόμηση βάρους από το αμάξωμα, την ανάρτηση, ακόμη και από την καλωδίωση και τα ηχεία, με την παράλληλη ενίσχυση της στρεπτικής ακαμψίας, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Και πράγματι, το Mazda 2 φροντίζει να ανταποκριθεί στις προσδοκίες. Η βασική αρχιτεκτονική της ανάρτησης, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω δεν έχει αλλάξει, ωστόσο έχουν επαναπροσδιοριστεί οι ρυθμίσεις της. Που στην προκειμένη περίπτωση είναι πιο μαλακές, προς όφελος της άνεσης και της ποιότητας κύλισης. Ως εκ τούτου οι κλίσεις στις στροφές είναι κάπως εντονότερες από αυτό που θα λέγαμε ιδανικό, το αυτοκίνητο όμως στρίβει γρήγορα εμπνέοντας εμπιστοσύνη, χωρίς ενοχλητική υποστροφή ή άτσαλες αντιδράσεις. Η συμπεριφορά του είναι φιλική και προβλέψιμη και τα όρια υψηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το πολύ καλό κιβώτιο και το ζωντανό τιμόνι με την επαρκή πληροφόρηση παρασύρουν μάλιστα σε γρήγορους ρυθμούς που ταιριάζουν περισσότερο σε μικρό GTi και όχι σε αυτοκίνητο πόλης. Και κάπου εκεί, ίσως εντοπίσεις την ελαφρώς ράθυμη απόκριση του μπροστινού συστήματος στις γρήγορες και συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης και μια ελαφρά αδυναμία των φρένων σε απόδοση που δεν επιβραδύνουν όσο άμεσα και έντονα περιμένεις, παρά το πολύ καλό σε αίσθηση πεντάλ και την αντοχή στη σκληρή χρήση.

Συνοπτικά, το 2 είναι ένα ακόμη Mazda με δυνατή προσωπικότητα, σχεδιαστικά και οδηγικά. Απέναντι σε ανταγωνιστές με κάμποσα χρόνια στην πλάτη, εκτός από τα αντικειμενικά του πλεονεκτήματα έχει να επιδείξει και την φρεσκάδα της εμφάνισής του. Με έναν λογικό συνδυασμό τιμής – εξοπλισμού, δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία για την εμπορική του επιτυχία.

ΥΠΕΡ

• Εμφάνιση
• Ακαμψία αμαξώματος
• Ποιότητα
• Επιδόσεις
  

ΚΑΤΑ

• Απόκριση συστήματος πέδησης
• Θα θέλαμε λίγο πιο σφιχτή την ανάρτηση
  

ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

	Mitsubishi Colt Η εμφάνιση είναι καθαρά υποκειμενικό ζήτημα, αλλά κάτι μας λέει ότι ειδικά στις 5θυρες εκδόσεις το Mazda 2 δεν αφήνει περιθώρια στο Colt. Πιο σπορ σε ανάρτηση το Mitsubishi, ισοπαλία στα μοτέρ, και υπεροχή σε σχεδίαση και ποιότητα του 2 στο εσωτερικό
	Toyota Yaris Το Yaris είναι εξαιρετικά βολικό μέσα στην πόλη, με καλούς χώρους και πρακτικό εσωτερικό. Υστερεί σε κυβισμό και ιπποδύναμη ωστόσο, και γι’ αυτό τον λόγο δεν μπορεί να παίξει το ίδιο καλά το ρόλο το πρώτου και μοναδικού αυτοκινήτου, εκτός αν πάμε στο πολύ ακριβότερο και με άλλον προσανατολισμό TS.