The Sport factor

Εκεί που νομίζαμε ότι η εποχή των μικρών, ελαφρών, γρήγορων αυτοκινήτων έχει περάσει ανεπιστρεπτί, τον τελευταίο καιρό οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας κατακλύζουν με σπορ εκδόσεις των δημοφιλέστερων supermini τους. Σας παρουσιάζουμε έναν πολλά υποσχόμενο διεδικητή του τίτλου «μικρό Gti», που ακούει στο όνομα Swift Sport.

To 2004 η Suzuki αποφάσισε να αντικαταστήσει το γερασμένο Swift 3ης γενιάς που χρονολογούσε απο το 1995 με το νέο Swift. Οι σχεδιαστές αλλά και οι μηχανικοί έκαναν αλματώδη βήματα προόδου, ενώ για πρώτη φορά στη ιστορία της σειράς Swift, ο σχεδιασμός του νέου μοντέλου έγινε στο κέντρο της Suzuki στην Ευρώπη. Λίγο αργότερα, το 2006, ήρθε στην παρέα μας η γρήγορη έκδοση του μικρού μοντέλου, το Swift Sport.

Βλέποντας για πρώτη φορά το Sport υποψιάζεσαι ότι κάτι τρέχει με αυτό το αυτοκίνητο. Έχουμε και λέμε: compact σχεδιασμός, μεγάλη εισαγωγή αέρα που φτάνει έως χαμηλά κάτω στον προφυλακτήρα, 17άρες πολυάκτινες ζάντες, και στο πίσω μέρος οι δύο μπούκες της εξάτμισης εκατέρωθεν του προφυλακτήρα και η, αν μη τι άλλο, τεράστια αεροτομή, μας δίνουν μια μικρή γεύση από sports cars.

Το πιάσαμε το υπονοούμενο - αυτό το Swift θα πρέπει να είναι πραγματική απόλαυση να το οδηγείς. Με αυτή τη σκέψη ανοίγουμε γρήγορα - γρήγορα την πόρτα του οδηγού και βολευόμαστε στο αριστερό εκ των δύο μπάκετ καθισμάτων. Εντυπωσιακά σε διαστάσεις και σχεδιασμό, προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, αλλά είναι κάπως σκληρά και ενδέχεται να κουράσουν σε πολύωρα ταξίδια. Η θέση οδήγησης εν γένει κρίνεται ικανοποιητική. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο ως προς τον κατακόρυφο άξονα αλλά το κάθισμα διαθέτει πολλαπλές ρυθμίσεις. Τα μπάκετ καθίσματα μαζί με μερικές σπορ πινελιές, όπως τα αλουμινένια πεντάλ και το ασημί πλαστικό - απομίμηση αλουμινίου στο ταμπλώ και σε μέρος του τιμονιού, είναι τα μόνα στοιχεία που διαφοροποιούν εσωτερικά το Sport από τις μικρότερες εκδόσεις. Στο υπόλοιπο εσωτερικό κυριαρχούν τα σκληρά πλαστικά με τη μέτρια ποιότητα συναρμολόγησης. Αυτό όμως ελάχιστη σημασία έχει για τους ανθρώπους που τους κάνει «κλίκ» το μικρό Suzuki, γιατί τα μέγαλα προτερήματα του αυτοκινήτου είναι....

Γκάζι και στρίψημο !! Πραγματικά, εκτός της εξωτερικής εμφάνισης, που πολλές φορές είναι θέμα υποκειμενικής άποψης, δεν μπορείς να αγνοήσεις το fun factor που ξεχειλίζει από το Swift Sport. Από τα πρώτα μόλις μέτρα που κάνεις με το αυτοκίνητο, αντιλαμβάνεσαι ότι είναι ικανό να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση. Πλαίσιο, αναρτήσεις και, κυρίως, κινητήρας είναι φτιαγμένα για να χαρίζουν χαμόγελα το μεγαλύτερο εκ των οποίων έρχεται μόλις μάθεις την τιμή της πλούσιας έκδοσης. 16.500€ ! Σημαντικά λιγότερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του.

Ξεκινώντας από το μηχανικό σύνολο, οι Ιάπωνες τεχνικοί ήθελαν να δημιουργήσουν έναν εύστροφο κινητήρα που θα παρέχει άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Γι' αυτό λοιπόν η λύση του υπερτροφοδότη εγκαταλείφθηκε εξ' αρχής. O κινητήρας του Sport ενσωματώνει υψηλή τεχνολογία και έχει τύχει ιδιαίτερης φροντίδας ούτως ώστε να έχει υψηλή απόδοση και αξιοπιστία.

Ο Μ16Α βασίζεται στο μηχανικό σύνολο που κινεί το SX4 αλλά οι ομοιότητες μεταξύ τους είναι εξαιρετικά περιορισμένες. Διαθέτει μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ τοποθετήθηκαν «αγριότεροι» εκκεντροφόροι που επιτρέπουν μεγαλύτερο βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Επιπρόσθετα τοποθετήθηκαν μικρότερα αλλά σκληρότερα ελατήρια βαλβίδων για καλύτερη απόδοση του κινητήρα στις ψηλές rpm. Για να εξασφαλισθεί η αξιοπιστία του κινητήρα εφαρμόστηκε μια σειρά από ενισχύσεις στα τοιχώματα των κυλίδρων με χρήση ειδικών κραμάτων μετάλλου. Οι σφυρήλατες μπιέλες έχουν υποστεί επιφανειακή σκλήρυνση με άνθρακα, ενώ κάθε κύλινδρος διαθέτει μπεκ λαδιού με σκοπό την καλύτερη λίπανση και επομένως τη βέλτιστη απαγωγή θερμότητας. Αντί της πλαστικής εισαγωγής άερα έχει τοποθετηθεί μια νέα, αλουμινένια, με λειασμένους ισομήκεις αυλούς, ενώ στην εξαγωγή των καυσαερίων συναντούμε μια ειδικά μελετημένη πολλαπλή 4-1 που επίσης ευνοεί την απόδοση στις υψηλές rpm. Ως αποτέλεσμα έχουμε 125 ps στις 6.800 rpm και μέγιστη ροπή 15,1 kg.m στις 4.800 rpm.

Στο δρόμο η αίσθηση που λαμβάνεις επιβεβαιώνει τους αριθμούς. Ο κινητήρας με τη βοήθεια και της κοντής κλιμάκωσης του κιβωτίου ανεβάζει εύκολα στροφές, ενώ από τις 4.000 στροφές και έως τον κόφτη εντυπωσιάζει με την εξαιρετική ευστροφία του, τη γραμμική απόδοσή του αλλά και τον racing ήχο του.

Οι διαφορές με τα μικρότερα Swift δεν σταματούν εδώ. Η Ιάπωνες μηχανικοί θέλοντας να προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερη ακαμψία, αλλά και ομοιογένεια στην οδική συμπεριφορά, επενέβησαν στο πλαίσιο ενισχύοντας το πάτωμα και τις κολώνες του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές αυτές έπιασαν τόπο, αφού στο δρόμο το πλαίσιο δείχνει μονοκόμματο εντείνοντας την αίσθηση καρτ που αποκομίζουμε από το αυτοκίνητο.

Η ρύθμιση της ανάρτησης συμβαδίζει με τον δυναμικό χαρακτήρα του Swift Sport. Συμβατική σαν σύλληψη και υλοποίηση, με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο πίσω, προσφέρει εξαιρετικό έλεγχο του αμαξώματος και άμεσες αντιδράσεις στις εντολές από το τιμόνι .Τα αμορτισέρ εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την Μonroe αποκλειστικά για το Suzuki Sport, ενώ τα νέα ελατήρια είναι κατά 18% σκληρότερα εμπρός και κατά 17% σκληρότερα πίσω σε σχέση με τις απλές εκδόσεις. H ανάρτηση, βέβαια, είναι κάπως σκληρή και οι ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων γίνονται άμεσα αντιληπτές στο εσωτερικό, ειδικά σε συνδυασμό με τις 17άρες ζάντες και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, αλλά μπρος στα κάλλη τι έιναι ο πόνος; Το μόνο πράγμα που μπορεί να χρειαστεί περίοδο εξοικείωσης και θέλει προσοχή έιναι τα λάστιχα του αυτοκινήτου. Το Swift Sport φοράει τα κορυφαία Goodyear Eagle F1, αλλά με δείκτη ταχύτητας W απαιτούν προσεκτικούς χειρισμούς στο τιμόνι έως ότου έλθουν στη θερμοκρασία λειτουργίας τους.

Το τιμόνι έρχεται να συμπληρώσει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μικρού Suzuki. Έχει αρκετό βάρος και είναι άμεσο και ακριβές, πληροφορώντας ανά πάσα στιγμή τον οδηγό για τα δρώμενα στους μπροστινούς, κινητήριους τροχούς. Αν είχαμε κάποιο παράπονο, αυτό θα ήταν μια ελαφριά ασάφεια γύρω από την αίσθηση τις ευθείας και η μειωμένη επαναφορά του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες.

Τα παραπάνω στοιχεία μεταφράζονται σε διασκεδαστική συμπεριφορά στο δρόμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες (ακόμη και υπό βροχή!). Το Swift «χώνεται» παντού μέσα στην πόλη, ενώ στις ορεινές διαδρομές μεταμορφώνεται σε φονέα γιγάντων. Κινητήρας, κιβώτιο, ανάρτηση, φρένα, σου εμπνέουν αστείρευτη εμπιστοσύνη και σε προκαλούν, σε αναγκάζουν να κινηθείς γρήγορα αδιαφορώντας για τον δείκτη της βενζίνης που... κατεβαίνει γρήγορα. Το τελευταίο ήταν ένα γεγονός που μας προβλημάτισε αρκετά αφού ακόμη και σε χαλαρούς ρυθμούς κίνησης δεν καταφέραμε να ρίξουμε την κατανάλωση κάτω από τα 8lt/100km.

Πιέζοντας το αυτοκίνητο σε δρόμο γεμάτο με φουρκέτες, κλειστές στροφές και πατημένες διαρκείας αντιλαμβανόμαστε ότι το Swift Sport δεν έχει ανάγκη το στάνταρ ESP, αφού αυτό ελάχιστες φορές επενέβη για να μας επαναφέρει στην τάξη. Πατώντας και κρατώντας πατημένο το κουμπάκι με τη σήμανση ESP μπροστά από το χειρόφρενο, αποχαιρετούμε τον «big brother» και σπεύδουμε να ανακαλύψουμε τι... «ψάρια πιάνει» το αυτοκίνητο χωρίς την παρουσία του. Στο όριο, το Swift θα αντιδράσει με ελαφρύ άνοιγμα της τροχίας του, που επαναφέρεται έυκολα με ρύθμιση από το γκάζι, ενώ αυτό που πραγματικά μας ευχαρίστησε ήταν η συμμετοχικότητα του πίσω μέρους, που βοηθάει το αυτοκίνητο να τοποθετηθεί στη στροφή και, εξαλείφωντας τα φαινόμενα υποστροφής, προσδίδει ουδέτερη συμπεριφορά.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Swift παρά το μικρό σχετικά μεταξόνιο, διατηρεί την ευθυβολία του, ενώ λόγω των κοντών σχέσεων του κιβωτίου πραγματοποιεί με ευκολία τη διαδικασία της προσπέρασης, δίχως να απαιτούνται συνεχή κατεβάσματα. Οι κοντές σχέσεις, όμως, έχουν αντικτύπο στο θόρυβο που εισέρχεται στο εσωτερικό, αφού αναγκάζουν τον κινητήρα να δουλεύει σε σχετικά υψηλές στροφές. Μια έκτη ταχύτητα θα ταίριαζε γάντι στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Τι συμπέρασμα βγάζουμε; Το Swift Sport αναμφίβολα περιλαμβάνεται μεταξύ των fun to drive αυτοκινήτων ανεξαρτήτου τιμής. Είναι ο ιδανικός σύντροφος για τον νέο - ή όποιον αισθάνεται νέος - που δεν θα επικεντρώσει την προσοχή του στο χώρο για τους πίσω επιβάτες, στα λίτρα του χώρου αποσκευών, ή πόσους αερόσακους έχει. Απευθύνεται σε εκείνον που θέλει να χαίρεται τη ζωή κάθε στιγμή, που αναζητεί ευκαιρία για να αρπάξει τα κλειδιά και να αναζητήσει την τέλεια διαδρομή για να ευχαριστηθεί οδήγηση. Εμείς δεν έχουμε παρά να συγχαρούμε τους Ιάπωνες που σε χαλεπούς καιρούς δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που χαρίζει χαμόγελα στους οπαδούς της οδήγησης και όχι μόνο...

Κείμενο: Πάνος Ασηλάνης, Photo: sportdrive.gr

ΥΠΕΡ

• Σχεδίαση
• Οδική συμπεριφορά
• Κινητήρας

ΚΑΤΑ

• Ποιότητα ορισμένων πλαστικών
• Κατανάλωση

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Χωρητικότητα	1.586 cc
Αριθμός κυλίνδρων / Διάταξη	4 / Εν σειρά
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Σχέση συμπίεσης	11,1:1
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς	125ps @ 6.800rpm
Ροπή	15,1km.g @ 4.800rpm
Επιτάχυνση	8,9 sec
Τελική ταχύτητα	200 km/h
Κατανάλωση Εντός πόλης / Εκτός Πόλης / Συνδιασμένη (εργοστασιακές μετρήσεις)	9,0 / 6,2 / 7,2 l/100km
Κατανάλωση Μέγ. / Ελάχ. / Μέση (μετρήσεις sportdrive.gr)	13,8 / 8,2 / 10,1 lt/100km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Εμπρός
Κιβώτιο ταχυτήτων	5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός	Γόνατα McPherson
Πίσω	Ημιάκαμπτος άξονας
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Τύπος	Κρεμαγιέρα / ηλεκτρική υποβοήθηση
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός	Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω	Δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ & ΕΛΑΣΤΙΚΑ
Εμπρός	195/45 R17
Πίσω	195/45 R17
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ - ΒΑΡΟΣ
Μ x Π x Υ	3.765 x 1.690 x 1.500 mm
Μεταξόνιο	2.380 mm
Μετατρόχιο Εμπρός / Πίσω	1.460 / 1.470 mm
Βάρος	1.070 kg
ΤΙΜΕΣ
Τιμή βασικής έκδοσης	15.990€
Τιμή μοντέλου δοκιμής	16.500€
Αντιπρόσωπος	Σφακιανάκης ΑΒΕΕ, 210-3499000