Ένα έξυπνο... μικρό!

Η Toyota μπορεί να έχει στην γκάμα της το Aygo, αυτό όμως δεν την εμπόδισε να εξελίξει και να φέρει κατ’ επέκταση στην αγορά το μοναδικό iQ. Ένα mini μοντέλο, ιδιαίτερο και ξεχωριστό σε όλα του, το οποίο κοντράρει με περισσό θράσος, τον πάλαι ποτέ leader της κατηγορίας, Smart! Το εγχείρημα του iQ, να πείσει το αγοραστικό κοινό ότι αξίζει να το αγοράσει, κάθε άλλο παρά εύκολο είναι, μιας και πρέπει να αποδείξει ότι είναι το καλύτερο αυτοκίνητο πόλης, βάζοντας έτσι σε δεύτερη μοίρα την τσουχτερή τιμή απόκτησης του. Εμείς “βάλαμε” στο χέρι το iQ 1.0 Multidrive και σας παραθέτουμε την άποψη μας.

Αν μη τι άλλο, φουτουριστική!

Ο λόγος για την εξωτερική σχεδίαση του Toyota, που σίγουρα δεν πρόκειται να σας θυμίσει κάποιο παρελθοντικό μοντέλο της φίρμας. Σχεδιασμένο από την αρχή, μοντέρνο και ιδιαίτερο, θα αποτελέσει το ιδανικό αυτοκίνητο για τον οδηγό που θέλει να μετακινείται με άνεση και στιλ εντός πόλης και όχι μόνο! Όμως δεν ενδείκνυται για ινκόγκνιτο μετακινήσεις μιας και δεν υπάρχει περίπτωση να περάσετε απαρατήρητοι πουθενά. Στο συμπέρασμα που καταλήξαμε στην μια εβδομάδα συμβίωσης, είναι πως η θαλασσιά χάντρα για το μάτι είναι επιβεβλημένη! Βλέπετε το iQ είναι αρεστό σε όλες τις ηλικίες και κάθε φορά που παρκάραμε οπουδήποτε, οι ερωτήσεις έπεφταν βροχή.

Όλοι όμως εντυπωσιάζονταν από το δυναμικό εμπρός μέρος, το οποίο κερδίζει την συμπάθεια όλων χάρη στα μεγάλα φωτιστικά σώματα αλλά και την ανασηκωμένη μάσκα. Το παζλ συμπληρώνεται από τους μικρούς πρόβολους, το πλήθος των γωνιών αλλά και από τις μεγάλες πόρτες (συγκριτικά πάντα με το συνολικό μέγεθος του αμαξώματος). Οι τροχοί είναι τοποθετημένοι στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος και έτσι κατορθώνεται η εκμετάλλευση των διαθέσιμων χώρων στο έπακρο, ενώ δείχνει και αρκετά πιο μυώδες.

Μόλις 2.985mm...

... το μήκος του μικρού Toyota και αποτελεί ένα νούμερο που βάζει σε σκέψεις! Τι είδους σκέψεις; Μα πως είναι δυνατόν οι μηχανικοί της ιαπωνικής φίρμας κατάφεραν να βάλουν δυο σειρές καθισμάτων και να διατείνονται ότι μπορούν με άνεση να φιλοξενηθούν 4 επιβάτες στο εσωτερικό του. Στην πράξη βέβαια μην περιμένετε ότι το τελευταίο ισχύει, μιας και πίσω από την θέση του οδηγού θα καταφέρετε να βολέψετε ένα παιδί κι όχι ενήλικα, αλλά και πάλι η χωροταξία του iQ είναι παραπάνω από εντυπωσιακή, με το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών να ικανοποιεί και με το παραπάνω!

Συνολικά η καμπίνα χαρακτηρίζεται εντυπωσιακή, τόσο λόγω της φρέσκιας σχεδίασης που διαθέτει, αλλά και λόγω των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί. Όταν κάτσετε στη θέση του οδηγού, ένα χαμόγελο θα σχηματιστεί στο πρόσωπο σας, όταν δείτε την ασύμμετρη κονσόλα με την έντονη εσοχή που υπάρχει εμπρός από τον συνοδηγό, όπου εκεί οι σχεδιαστές της Toyota έχουν τοποθετήσει μια υφασμάτινη θήκη για να μπορείτε να τακτοποιείτε τα έγγραφα του iQ σας κι όχι μόνο. Το χαμόγελο αυτό θα συνεχιστεί με τον ευανάγνωστο και καλοσχεδιασμένο πίνακα οργάνων, το οποίο χαμόγελο δυστυχώς θα σας κοπεί, όταν αντικρίσετε την μικρών διαστάσεων, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων (απεικονίζει το σταθμό του ραδιοφώνου που ακούτε, επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, κ.α.) η οποία έχει τοποθετηθεί αριστερά από τον πίνακα οργάνων. Αυτό που θα σας αποτελειώσει όμως, είναι ο εξεζητημένος τρόπος ελέγχου του ηχοσυστήματος, ο οποίος πραγματοποιείται από ένα και μοναδικό κουμπί, το οποίο εδράζει στο τιμόνι, (με flat κάτω μέρος, το οποίο προσφέρει περισσότερο χώρο για τα γόνατα του οδηγού) καθώς και η εξαιρετικά άβολη τοποθέτηση του χειριστηρίου του υπολογιστή ταξιδίου.

Γιατί άβολη; Μα γιατί βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ακριβώς, δεν είναι ορατό, δεν φωτίζεται και ο εντοπισμός του γίνεται δια της ψηλάφησης, ή άμα γείρετε το κεφάλι σας προς τα αριστερά, κίνηση που θα αποσπάσει την προσοχή σας σημαντικά δευτερόλεπτα από τον δρόμο. Για την κατασκευή της κονσόλας έχουν χρησιμοποιηθεί εξαιρετικής ποιότητος υλικά, για τα δεδομένα της κατηγορίας, με την συναρμογή να αγγίζει το άριστα.

Κάτι που δεν ισχύει για την εργονομία, μιας και οι θήκες εντός της καμπίνας είναι λίγες και χωρίς κάλυμμα. Όσο εύκολη είναι η πρόσβαση στις εμπρός θέσεις, λόγω του μεγάλου ανοίγματος των θυρών, τόσο δύσκολη είναι στις πίσω, μιας και το κάθισμα χάνει την αρχική του ρύθμιση. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και δεν ρυθμίζεται σε ύψος, ενώ το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε απόσταση και έτσι θα δυσκολευτείτε να βρείτε την ιδανική θέση οδήγησης. Η ορατότητα ομολογουμένως είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και γίνεται κορυφαία με την αφαίρεση των πίσω προσκέφαλων. Αυτά ούτως ή άλλως θα χρειαστεί να τα αφαιρέσετε (αποθηκεύονται σε θήκη κάτω από το πίσω έδρανο) για να μπορέσετε να μεταφέρετε αποσκευές, μιας και οι πλάτες δεν πέφτουν διαφορετικά και έτσι το πορτμπαγκάζ είναι ελάχιστο, μόλις 32 λίτρα. Με τις πλάτες κάτω όμως δημιουργείται ένας μεγάλος και επίπεδος χώρος 238 λίτρων, ο οποίος δυστυχώς δε διαχωρίζεται από την καμπίνα των επιβατών, με το κατώφλι φόρτωσής του να είναι ψηλό, χαρακτηριστικό που δυσχεραίνει την πρακτικότητα. Αλλά και ο εσωτερικός φωτισμός χαρακτηρίζεται ανεπαρκής (ειδικά αν αρέσκεστε σε νυχτοπερπατήματα) παρά το γεγονός ότι περιστρέφεται προς τη μεριά που επιθυμείτε.

Στο δρόμο πως τα πάει;

Όταν κάποιος κληθεί να οδηγήσει το μικρό ιαπωνικό αυτοκίνητο, σκέφτεται το πως να συμπεριφέρεται στο δρόμο το iQ, είτε κινούμενος χαλαρά, είτε και σε πιο σβέλτους ρυθμούς. Βλέπετε το μικρό μεταξόνιο των 2 μέτρων δεν είναι και το καλύτερο δυνατό για την οδική συμπεριφορά. Εν τούτης όμως το iQ με τα φαρδιά μετατρόχια που διαθέτει (1,48 m εμπρός και 1,46 πίσω) εμπνέει σιγουριά οπουδήποτε κι αν κινείστε, ακόμα και όταν η ένδειξη του κοντέρ φλερτάρει με την τελική ταχύτητα των 150 km/h. Σταθερό και στιβαρό, θα καλύψει ακούραστα την όποια χιλιομετρική απόσταση επιθυμείτε και πραγματικά θα κατέβετε ατσαλάκωτοι.

Το iQ κάτω από το καπό του “φοράει” τον 3κυλινδρο κινητήρα από το Aygo, ο οποίος όμως έχει βελτιωθεί στα σημεία για να καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αποδίδει 68 ίππους στις 6.000 rpm, ενώ η ροπή του ανέρχεται στα 9,3 kgm στις 4.800 rpm.
Έτσι λοιπόν τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 15,2 sec, ενώ το κοντέρ τερματίζει στα 150 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται σε λογικά (για την κατηγορία πάντα επίπεδα), μιας και καταναλώνονται 4,7 lt/100km για μικτό κύκλο!

H κίνηση στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου μεταβαλλόμενων σχέσεων, CVT. Το συγκεκριμένο κιβώτιο προσφέρει άνεση στις μετακινήσεις, αλλά σίγουρα δεν αναδεικνύει τις αρετές του κινητήρα και μάλλον θα θελήσετε το κάτι παραπάνω στον τομέα της επιτάχυνσης, ακόμα και αν αναλογιστείτε την κατηγορία στην οποία ανήκει το iQ.

Πέρα από το πρόγραμμα S - D (για κανονική οδήγηση) υπάρχει και ένα τρίτο με την ονομασία B. Αυτό σας βοηθάει όταν έχετε να οδηγήσετε σε δρόμο με έντονες κατωφέρειες, μιας και το φρενάρισμα υποβοηθάτε με την συμμετοχή του “φρένου” του κινητήρα. Όταν το iQ κληθεί να τα βάλει με τους νόμους της φυσικής, όταν εσείς θα τρέχετε να προλάβετε το επαγγελματικό ραντεβού σας, θα έχει την συνδρομή του μη απενεργοποιούμενου συστήματος ελέγχου της ευστάθειας VSC+, το οποίο ελέγχει πλήρως τα όποια γλιστρήματα παρουσιάζονται ακόμα και από άτσαλους ή απότομους χειρισμούς του οδηγού. Θα ενθουσιαστείτε επίσης από το πολύ καλό τιμόνι που διαθέτει σωστό βάρος και φροντίζει να σας μεταφέρει την πληροφόρηση που χρειάζεστε. Πέρα όμως από το VSC+, θα έχετε αρωγό σας και την καλορυθμισμένη ανάρτηση, με γόνατα MacPherson για τον εμπρός άξονα και ημιάκαμπτο άξονα πίσω! Αυτή σας προσφέρει εξαιρετική άνεση, με τις εκάστοτε ανωμαλίες του οδοστρώματος να μην τις νιώθετε στην μέση σας, ενώ σε εξαιρετικά επίπεδα κυμαίνεται και η ποιότητα κύλισης.

Ακόμα ένας τομέας που εντυπωσιάζει το έξυπνο μικρό της Toyota, είναι αυτός της ηχομόνωσης, που πραγματικά χαρακτηρίζεται κορυφαίος για την κατηγορία mini. Ο κινητήρας δεν περνάει μέσα στην καμπίνα των επιβατών, ενώ ελάχιστος είναι και ο αεροδυναμικός θόρυβος που δεν πρόκειται ποτέ να σας ενοχλήσει.

Εκεί όμως που πραγματικά θα απολαύσετε να οδηγείτε το Toyota iQ είναι εντός πόλης, όπου χάρη στον μικρό κύκλο στροφής των μόλις 7,8 μέτρων και το μικρό του μήκος το παρκάρισμα και οι συνεχόμενοι ελιγμοί θα σας φανούν παιχνιδάκι.

Από φρένα πως πάμε;

Μια χαρά σε γενικές γραμμές. Ανθεκτικά σε παρατεταμένη χρήση, αλλά η αίσθηση που αποκομίζεται από το πεντάλ είναι μέτρια. Σε έντονο και απότομο φρενάρισμα το ABS θα επέμβει όταν χρειαστεί, αλλά να έχετε υπόψη σας ότι ίσως χρειαστεί να πραγματοποιήσετε μικρές διορθώσεις της πορείας σας με το τιμόνι, χωρίς όμως ποτέ να τρομάξετε.

Αξίζει τα λεφτά του;

Και φτάσαμε στην δύσκολη ερώτηση. Ομολογουμένως η τιμή της βασικής έκδοσης Multidrive ανέρχεται στα € 14.300 και χαρακτηρίζεται τσιμπημένη συγκριτικά με τον ανταγωνισμό του (μπορείς να με λες και Smart), αλλά ο πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας σε βάζει σε σκέψεις και δικαίως. Σε γενικές γραμμές το Toyota iQ αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των mini, όπου με την εξαιρετική ευελιξία και την καμπίνα των 3+1 θέσεων να του δίνουν ένα σαφές advantage συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, πλεονεκτήματα τα οποία παραμερίζουν τους όποιους περιορισμούς στην πρακτικότητα και την τσουχτερή τιμή!

The choice is yours…

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κείμενο: Γιώργος Μούζος